国家标准计划《轨道交通 AC 25kV同相供电系统》由 TC278（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）归口，TC278SC3（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会牵引供电分会）执行 ，主管部门为国家铁路局。

主要起草单位 广州地铁集团有限公司 、广州地铁设计研究院股份有限公司 、株洲中车时代电气股份有限公司 、西南交通大学 、成都尚华电气有限公司 、中铁电气化勘测设计研究院有限公司 、中铁第四勘察设计院集团有限公司 、中铁电气化局集团有限公司 、中铁第一勘察设计院集团有限公司 。

随着城市的快速发展和扩张，城市与郊区之间的联系日益紧密，对城轨交通系统的运量和运行速度都提出了新的要求，城市化进程进一步深化，粤港澳大湾区发展迅速，大跨度的市域铁路势在必行，速度高、站间距长、运量大的需求也突显出来，如目前己经开通的温州S1线、北京新机场线、在建的广州18、22号线、福州至长乐滨海快线等，均属于140km/h~160km/h目标区间的市域快线从经济性和技术性的角度，运营速度大于120km/h 时，宜采用单相交流25kV牵引供电制式，即国铁制式，三相外部电源通过牵引变压器转成单相牵引电源。

广州、北京、温州和福州的市域快线建设中发现，交流牵引供电制式存在三相电源不平衡，即负序为主的电能质量问题；相与相之间.存在电分相，导致列车过电分相时需要断电。

为解决以上问题，同相供电系统，对单相电源补偿以满足三相的平衡，消除了负序电流； 取消电分相，提高城轨交通系统的行车服务能力，同时提高轨道交通中电气化列车的运行速度， 缩短城郊之间旅行时间，推动城市经济发展；供电臂加长，提高列车制动能量回收率。

广州地铁是国内交流供电制式同相供电技术在城市轨道交通中的首次应用，正在建设中的广州地铁18号线、广州地铁22号线，是连接广州南沙自贸区、中山、东莞与广州城市中心的重要市域铁路， 总长超过100km,最大运行速度160km/h，交流25kV牵引供电制式，采用同相供电技术，觯决了以负序为主的电能质量问题和电分相问题。

总结广州、北京、温州和福州的市域快线建设经验，基本共识是采用同相供电技术可以解 决大密度大运量公交化运行背景下的市域铁路单相交流牵引供电系统问题，但国内尚无地铁同 相供电技术的标准体系，缺乏同相供电方案设计指导、同相供电装置的生产工艺标准、同相供电系统调试及验收标准，满足不了城市轨道交通建设运营的需要，特申请制定《轨道交通 AC25kV同相供电技术标准》。

本文件规定了轨道交通AC25kV同相供电系统的使用条件、系统构成、技术要求、试验方法、检验规则等。适用于轨道交通AC25kV牵引供电系统中牵引变电所采用同相供电装置，分区所采用地面自动过分段装置的同相供电系统。主要技术内容包括：AC25kV同相供电系统的技术要求和试验方法，以及同相供电装置和地面自动过分段装置的性能要求、试验方法和检验规则。